Revue de Lyon » n°1 ( 1849-1850 ) » pp.550

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 marché imprudent, en se chargeant d'un forfait à ce prix, et cette re-
 marque sera encore plus saisissante, quand on saura que, dans la dé-
 pense évaluée 11 millions, ne sont pas comprises les gares de Per-
 rache et de Givors, qui restent à la charge de la Compagnie conces-
 sionnaire de la ligne de Paris à Avignon. Disons, en outre, que Ie
 maximum de 550,000 francs par kilomètre est établi comme pri*
 moyen, sur des lignes dans le parcours desquelles on peut rencontrer
 de grandes difficultés à vaincre, tandis que, pour les vingt kilomètres
de Lyon à Givors, avec la faculté de suivre la ligne défectueuse de St-
Etienne, il n'y a pas à effectuer de travaux qui exigent une dépense
excessive. Tout porte donc à croire que 11 millions suffiront et au-delà,
et que la Compagnie de Saint-Etienne trouvera, dans son forfait, une
cause de bénéfice.
   Se procurer 11 millions, dans ce moment où les capitaux craintifs
se hasardent peu dans les entreprises industrielles, aurait pu être un
embarras pour la Compagnie de St-Etienne ; mais l'Etat, en veine de
bienveillance, se met à la brèche pour elle, et prend l'engagement de
lui faire prêter ces 11 millions par la Compagnie concessionnaire, à
l'intérêt de 5 p. % l'an. Or, s'engager à faire prêter, c'est s'obliger à
prêter soi-même, selon le vieux diclon populaire : « qui répond paie. "
Et, comme l'intérêt de 5 p. % écornerait les beaux produits réservés
à l'entreprise favorite, on a soin de stipuler que la Compagnie conces-
sionnaire, et, au besoin, l'Etat, garantira un revenu annuel de 550,000
francs, soit une somme égale à l'intérêt des 11 millions, ce qui revient
à dire que la Compagnie de St-Etienne paiera l'intérêt de la somme
qu'on lui fera prêter, ou avec les produits du chemin, ou avec l'argent
de la Compagnie d Avignon, sous la responsabilité de l'Etat.
   Telles sont les principales conditions financières qui résultent du
traité l'ait avec la Compagnie de St-Etienne. Nous passons sous silence
tout ce qui se rapporte aux questions de tracé, de passages à niveau,
de ponts obliques, de courbes, etc., et nous arrivons, sans plus tarder,
aux résultats pécuniaires que cet aimable traité jloit procurer à la
Compagnie de St-Etienne, pendant un siècle.
    Après le prélèvement de l'intérêt à 5 p. % des 11 millions du forfait,
les bénéfices de la ligne de Lyon à Givors appartiennent à la Compa-
gnie de St-Etienne, savoir.- à elle seule exclusivement jusqu'à 8 p. %,
 soit                                                             3 p. %
    Par moitié avec la Compagnie concessionnaire pour tout ce qui
 excédera 8 p. %.
    Nous faisons bon marché de ce dernier avantage, que nous néglige-