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NAVIGATION A VAPEUR. 327
à un bateau. Ce premier pyroscaphe avait 13 mètres de lon-
gueur, sur 1 mètre 95 cent, de largeur. L'appareil nageur
consistait en tiges de 2 m. G cent, de longueur, suspendues
O
de chaque côté vers l'avant et portant à leur extrémité des
chaînes armées de volets mobiles plongeant de 'tOcent. Les
chaînes pouvaient décrire un arc de 2 m. 60 cent. ( 8 pieds)
de rayon et de 95 cent, de corde (3 pieds); un levier muni
d'un contre-poids les maintenait au bout de leur course. Une
machine de Watt à simple effet installée au milieu du bateau
mettait en action ces rames articulées (1) La construction de
cet appareil, dans une localité où il était impossible de se
procurer des cylindres fondus et alises, était une œuvre de
génie, de courage e! de patience ; malgré ses imperfections,
il était supérieur à tout ce qui avait été proposé jusqu'alors
pour la navigation. Le bateau fonctionna sur le Doubs Ã
Baume-les-Dames, entre Montbéliard et Besançon, pendant
les mois de juin et de juillet.
Le système palmipède élait le seul qui pût être appliqué
avec la machine à vapeur alors connue; Jouffroy vit les dé-
fauts provenant de ce que, dans le mouvement de retour des
volets a charnière de l'arrière à l'avant, l'eau formant un cou-
rant rapide, empêchait les volets de se rouvrir dès que le
pyroscaphe allait vite, notamment en remontant et de ce que
la pompe-Ã ieu n'agissait que par intervalle au lieu d'impri-
mer un mouvement continu. Ces deux difficultés seraient insi-
gnifiantes aujourd'hui ; mais Jouffroy substitua les roues Ã
aubes aux volets à charnière et imagina un mode nouveau
de machine par lequel la vapeur agissait sans discontinuer au
moyen de deux cylindres de bronze accolés, le haut placé
dans le sens de l'arrière 5 l'avant, faisant avec l'horison un
(1) La machine à double effet ne fut rendue publique qu'en 1781, et ce
ne fut qu'en 1784 qu'elle reçut les perfectionnements la rendant propre Ã
transmettre un mouvement de rotation régulier.