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NAVIGATION A VAPEUR. 453
1819, le capitaine Moses Rogers traversait l'Atlantique, de
New-Yoïk à Liverpool, avec un navire mixte de 380 ton-
neaux
Jouffroy dut se résigner 5 voir des industriels étrangers
recueillir, en France même, le fruit des travaux auxquels,
pendant un demi siècle, il avait consacré toutes les ressources
- de son génie et de sa fortune; en effet, dès l'année suivante,
1820, Stéel, constructeur anglais, lançait sur la Seine un
bateau à vapeur armé d'une rame articulée ou palte d'oie,
d'après le premier système essayé par Jouffroy ; deux ans
après, une Compagnie anglaise amenait en France deux ba-
teaux à vapeur en fer.
En 1825, un steamer anglais mixte faisait le voyage de
Faimoalh a Calculla; un bâtiment hollandais, également
mixte, se rendait d'Amsterdam aux Antilles; de 1825 a 1830,
presque toutes les rivières navigables et les grands ports de
France eurent des baleaux à vapeur. L'essor de ce mode de
navigation sur le Rhône et sur la Saône fut encore ralenti
par la catastrophe qui,~ le 4 mars 1827, répandit le deuil
dans la ville de Lyon.
Le problème de l'emploi de la vapeur dans les voyages
transatlantiques fut définitivement résolu, en 1838, par
l'heureuse traversée que fit le Great-J^Fastem de 1300 ton-
neaux, de Bristol à New-York, et par celle du Syrius, de 700
tonneaux, de la rade de Cork en Irlande à New-York.
En 1829, la mort ravit à Jouffroy la compagne dont le ca-
ractère, l'esprit et le cœur n'avaient cessé, durant 46 ans, de
lui réserver dans le bonheur domeslique un refuge consola-
teur et l'oubli des plus arrières déceptions. Ne pouvant sup-
porter la solitude que lui faisait celte mort, il fit liquider sa
retraite militaire et obtint son admission à l'Hôtel-des-Inva-
lides où il mourut du choléra en 1832, à l'Age de 81 ans, ne
laissant à ses fils d'autre héritage que l'exemple de ses tra-