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472 EMBOUCHURES DU RHÔNE.
de superficie, soit, pour la totalité du port, un million de mè-
tres cubes.
Cette masse servirait à remblayer, sur une hauteur de deux
mètres, une étendue de 500,000 mètres carrés, à repartir le
long des rives du port.
Le fleuve s'y retirerait par un canal de jonction destiné au pas-
sage des bateaux à vapeur qui viendraient accoster bord à bord
les navires au mouillage.
Ce canal s'ouvrirait à l'extrémité occidentale du port et re-
joindrait le Rhône, par un développement en longueur de
700 mètres.
Il aurait 32 mètres au plafond, 40 mètres à la ligne de flottai-
son et un tirant d'eau de 2 mètres.
A son entrée dans le Rhône, n'ayant pas de différence de ni-
veau à racheter, il serait fermé, non par une écluse, mais
par une simple porte, s'ouvrant pour le passage des bateaux, et
défendant le port contre les envasements. Les berges seraient
perréyées pour résister aux vagues soulevées par les aubes des
bateaux à vapeur.
L'ensemble de ces travaux entraînerait une dépense de trois
millions.
De plus, ils donneraient lieu à la reconstruction du pont de
bateaux d'Arles qui élève, sur le Rhône, une véritable barricade
infranchissable pour la grande navigation.
Nous n'évaluons pas cette dépense qui devra être à la charge
de la ville ou de l'Etat et le sujet d'une adjudication.
Ce projet met en contact immédiat les navires arrivés du large
avec les bateaux à vapeur qui doivent transporter leurs cargai-
sons dans l'intérieur. La traversée d'un canal sans écluse et
d'une longueur de 700 mètres seulement, ne peut occasioner Ã
ces bateaux, maîtres de leur manœuvre, aucune difficulté ni
perte de temps.
11 est exempt de tous les autres obstacles que laissent subsister
les endiguements, indépendamment de l'abaissement incertain
de la barre, tels que les attérissements voisins de la passe, les