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J0UFFR0Y. 25 « pace fort resserré, il a fait construire une voie circulaire « de 12 mètres 50 cent, de rayon, sur laquelle sont établis « lrois*rails. « Ce système, comparé à ceux qui sont généralement em- « ployês, offre une sécurité beaucoup plus grande; les re- « bords des rails latéraux s'opposent d'une manière efficace « au déraillement ; la sécurité est augmentée par la stabilité « du système à .laquelle concourt l'abaissement du centre de « gravité des wagons; enfin la sécurité est encore accrue « par l'emploi de divers trains et de deux mécanismes, dont « l'un produit, quand un choc survient, l'enrayemenl spon- « lanô, tandis que l'autre permet au conducteur d'isoler les « wagons, en les" rendant indépendants les uns des autres. « L'expérience réalisée sous nos yeux prouve qu'à l'aide du « nouveau système on pourra gravir des pentes de 30 milli- « mètres par mètre et de plus fortes encore ; elles prouvent « aussi qu'en modéranl la vitesse, on pourra parcourir avec « moins d'inconvénients des courbes de petits rayons. Les « facilités que présente à cet égard le nouveau système tien- « nent surtout à la liberté que conservent dans leurs mou- « vements les roues devenues plus indépendantes les unes « des autres... « .... On peut espérer que la faculté de gravir des pentes « plus considérables et de tourner dans des courbes de petit « rayon , permettra d'établir des chemins de fer dans les « pays montagneux, sans recourir si fréquemment à la cons- « truclion de tunnels et de viaducs qui occasionnent d'é- « normes dépenses.... « .... Il nous paraît désirable que l'auteur soit mis à môme « d'appliquer ce système. » Conclusions adoptées. Le 24- avril 1838, M. Arago prononçait à la Chambre des députés, les paroles suivantes qui n'ont pas cessé d'être vraies depuis un quart de siècle .: