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196 LA REVUE LYONNAISE
Mont-Sion. Elle permet les communications les plus faciles entre
l'Allemagne et l'Italie par Berne, Genève, Chambery et les cols de
la Savoie. L'auteur rappelle la préférence des Allemands pour
cette direction avant que la prépondérance des Habsbourg et de
Vienne ne l'eût fait délaisser pour le Brenner. Aujourd'hui, le
centre de gravité germanique est à Berlin, et les relations entre
l'Italie et l'Allemagne doivent reprendre l'ancienne voie : le Saint-
Gothard est impuissant à détourner le courant.
La reconnaissance extérieure du Jura terminée, l'auteur nous
invite à pénétrer dans l'intérieur et nous en indique la division. La
montagne se compose de trois massifs : du nord, du centre et du
midi.
Le massif du nord est profondément tranché par la faille du
Doubs supérieur. A l'est de la rivière s'étend le Jura suisse com-
posé lui-même de deux régions distinctes : le bassin de la Birse et
le plateau de la Chaux-de-Fond.
L'élévation de ce dernier (près de mille mètres d'altitude) pré-
sente une conséquence iuattendue; c'est une grande activité in-
dustrielle ; l'horlogerie occupe des bras que la culture aurait lais-
sés oisifs.
A l'ouest du Doubs, un quadrilatère de rivières enveloppe la
partie française du massif septentrional. Le côté sud-est est fermé
par la Loue, affluent du Doubs, etles trois autres par le Doubs lui-
même.
Le massif du centre, qui porte Pontarlier, est par excellence la
région des passages. Il est compact dans toute son épaisseur : nulle
part les routes n'y sont arrêtées par des failles semblables à celles
qui tranchent les autres parties du Jura. C'est sur ses deux flancs
de l'est et de l'ouest que les routes de fer et de terre trouvent les
rampes les plus commodes pour gravir la montagne ou pour en
descendre.
Le Jura méridional est, de toute la chaîne, la partie la plus éle -
vée, la plus tourmentée et la plus riche en eaux. D'un versant Ã
l'autre, des failles ouvertes par les convulsions géologiques et ef-
feuillées par les eaux tranchent le plateau dans toute sa profondeur.
Les routes s'y sont glissées pour éviter le promontoire du Midi,
Ici, nous sommes en présence d'une industrie analogue à l'hor-