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Le Censeur14 février 1837son omnipotence il lûusleseffnru?iaQS. Une vo'e de liberté contre laquelle Ces deux i„ f. leSseronl a iamais impuissants, ^f'ance nolitm.li .enU qui 58 sont succédé ont uno im-Pont
Le Précurseur09 janvier 1827. Doloncle , à Paris, demande diverses lois qu'il indique sommairement. . Ordre du jour. Le siéur Berger, rue Pont-Charles, n° 5 , à Lyon , de-mande qu'au lieu de faire rouler les sections
Le Précurseur09 janvier 1827le cri de la révolte et menacé la ville de Coïm-bre en se portant jusqu'au pont de Morcella. Le colonel Pinto, membre de la chambre des députés , ayant reçu du ministre de la guerre
La Construction lyonnaisedécembre 1886IGABRIEL~GENTOR| Professeur de Forge à l'École Centrale Lyonnaise = AUTEUR DE LA MARQUISE DU MAGASIN GÉNÉRAL, PLACE DU PONT, 13, LYÛN-GUILLOTIÉRE Rue Hippolyte-Flandrin, 13, LYON
La Construction lyonnaisedécembre 1886LA CONSTRUCTION LYONNAISE RECUEIL D'ÉLÉMENTS DES PRIX DE CONSTRUCTION PAR A. MÉGROT Conducteur des Ponts et Chaussées Membre associé de la Société Nationale des Achitectes de, conducteur des ponts et chaussées, seconde édition. 1 brochure in-8°. Prix : 4 fr. Librairie A. DUCHER etC'e, éditeurs, 51, rue des Écoles, Paris. Également chez l'auteur à Cosne (Nièvre
La Construction lyonnaisedécembre 1886approuvé la soumission présen-tée par M. Arncdin (Ferdinand), ingénieur civil à Ghâteauneuf-sur-Loire (Loiret) pour la fourniture et l'application d'une peinture à la suspension du pont métalliques entre le profil 247 |1 k. 300 m. avant la station de Ruffec) et le profil 534, 83 m. 68 (raccordement avec la ligne de Paris à Limoges, sur 28.799 m. 03. — 1 pont de 1 m
La Construction lyonnaisedécembre 1886du Pont; entrepr., M. Guyon, 56. Mansardes — Eue Grenette et rue lu-pin, 14. Maison. Prop., M. Chavériat; arch., M. Paulet, rue de Tri on ; entrepr., M. Leiarge, 28, rue des
La Construction lyonnaisedécembre 1886FER DE TIARET A EL-MAIA Par M. CLAVESAD, ingénieur des Ponts et Chaussées. I — PRODUCTIONS, COMMERCE DES RÉGIONS QUE LA LIGNE EST APPELÉE A DESSERVIR. NÉCESSITÉ DE L
La Construction lyonnaisedécembre 1886des maçonneries on élévation est de 56.000 mètres. Le poids total des ouvrages métalliques estdeS millions de kilo-grammes. Le pont pèse 6.000 kilogrammes par mètre courant. Le
La Construction lyonnaisedécembre 1886au pavage des ateliers, cours d'usine, chantiers, et convient éga-lement pour la construction des planchers incombustibles. G. LESTANG LE PONT DE CCBZAC La ligne de Cavignac à jeté sur le fleuve. Le pont, qui a 561m,60 est en ligne droite et en palier sur toute sa longueur ; il est formé de huit travées mtalliques solidaires, dont les deux extrêmes ont
