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La Construction lyonnaise01 octobre 1908-presseurs produisent l'air à 120 kilogrammes pour les loco-motives opérant la traction sur les voies de service. Quant à l'énergie électrique, elle est utilisée pour la commande des outils et des
La Construction lyonnaise16 février 1905wagon-restaurant ; ce serait le maximum que pourraient sans doute Fraîner à grande vitesse les loco-motives actuelles du P.-L.-M,
La Construction lyonnaise16 août 1904mémo temps qu'à un tramway à vapeur dont les loco-motives pèsent 30 tonnes. Complétons, à cette occasion, nos précédents renseignements en mentionnant, comme collabora-teur à cet
La Construction lyonnaise01 février 1902avantageux de brûler directement le charbon dans les loco-motives ordinaires. Bien qu'aujourd'hui les électriciens, comme Gussmann, ne con-naissent plus d'obstacle, le transport de l
La Construction lyonnaise01 novembre 1901Saint-Just. — Un engin antédiluvien. — Un méchant truck. — La loco-motive électrique. — Une éviction nécessaire. ■ — Les artilleurs des champs vitesse de 9 kilo-mètres à l'heure. L'aspect de cette machine est bien différent de celui des loco-motives que nous sommes habitués à voir circuler sur les lignes de chemin de fer. Elle
La Construction lyonnaise01 novembre 1898celui-ci : Sus aux hippomobiles ! D'abord, c'est aux omnibus et tramways traînés par des che-vaux que l'on s'en prend, et, pour remplacer ces moyens de loco-motion, dits rapides, par
La Construction lyonnaiseaoût 1890millions entrant dans le commerce lyonnais, sera certainement dépassé, car, pour arriver à notre résultat, nous n'avons tenu compte que des dépenses alimentaires, de logement et de loco
La Construction lyonnaisenovembre 1889toujours plus économique que la loco-motive. A. BUSSY. Un Ingénieur, ancien directeur de travaux de grandes entreprises lyonnaises, désire un emploi analogue. Pré-tententions très![La Construction lyonnaise N°20, pp. [np]](http://collections.bm-lyon.fr/BML_01PER0030300065/thumbnail_PAGE6_Source.jpg)
La Construction lyonnaisenovembre 1884Parisiensi decesso, loco ab executoribus dicti testamenti eligendo in navi aut alio commodiori, prout viderint, ac die crastinâ dici Vigilias; die vero Mercurii proximâ, présente corpore![La Construction lyonnaise N°7, pp. [np]](http://collections.bm-lyon.fr/BML_01PER0030300039/thumbnail_PAGE7_Source.jpg)
La Construction lyonnaiseoctobre 1881, par le tunnel, dure près d'une demi-heure. Les loco-motives brûlent de l'anthracite, qui produit peu de gaz sulfureux, et elles sont munies d'appareils destinés à brûler autant que
