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Collection inconnuePersigny, ambassadeur en Prusse, est dé-finitivement parti hier matin, à 7 heures, pour Ber-lin, par un convoi du chemin de fer du Nord. — La grande marée annoncée dans les ports de prudence. Pour nous, nous pensons que la continuation de la né-gociation peut prendre sa place dans nos rapports avec Rosas, et que la médiation qui a déjà porté d'excellents fruits en
La Construction lyonnaise01 janvier 1914Commissions parlementaires se promenaient de ville en ville, poursuivant une enquête où chacun donnait son aVis,-( mais d'où il ne sortit rien, si ce n'est un volumineux rap-port qui fut métier jusqu'à vingt ans, que saura-t-il ? A quoi sera-t-il bon ? Qui voudra de lui ? Il courra de porte en porte, de refus en refus, parce qu'il ne saura aucun métier. Et le voilà
La Construction lyonnaise16 décembre 1913questions pratiques. Je termine, ajoute M. Thoubillon, en portant de tout mon coeur la santé de votre président, de vous tous, et en buvant à la continuation des succès de l présence de cet ami des constructeurs qui sait nous témoigner sa sympathie en toutes circonstances. Un autre ami des architectes nous a fait également le plaisir d'accepter notre
La Construction lyonnaise01 juin 1913des culasses, avec les piliers de la rangée extérieure ; elles sont entièrement en porte-à-faux, avec une saillie, sur le nu du mur de la salle, de 3 mètres pour les deuxièmes parois latérales de la salle et s'op-pose au renversement des piliers sous l'action des consoles en porte-à-faux. Leur liaison avec le sommet de ces piliers est constituée par des
La Construction lyonnaise01 janvier 1913LA CONSTRUCTION LYONNAISE les garages actuels : 1° en portant à -40 mètres la longueur utile du garage Ampère. ; 2° en réunissant par une double voie les deux garages de la rue, surtout étant donné que c^tte ligne dessert nos deux gares principales. ANT. PALLIÈRE, Ingénieur des Arts et Manufactures. ' o A PROPOS DU PLAN D'EXTENSION En cette fin d'année, il est à
La Construction lyonnaise01 octobre 1912côté ouest d'une très belle vue. Cette disposition obligatoire n'a pas été sains créer quelques difficultés de construction, les deux murs de façade se trou-vant de ce fait en porteLA CONSTRUCTION LYONNAISE a amené l'architecte à établir ce quatrième étage en retrait de 3 mètres sur les deux façades, créant ainsi deux grandes terrasses d'où l'on jouit du
La Construction lyonnaise16 août 1912dans le précédent article un type de ferme complété sur l'avant par une marquise en porte-à-faux sur les supports antérieurs. Il nous reste à calculer les efforts intérieurs qui se développent dans les diverses pièces du treillis. Gomme les efforts mis en jeu sont relativement faibles nous adopterons pour l'épure l'échelle de 15 millimètres par tonne. Rappelons que les
La Construction lyonnaise16 février 1912.085 kilos, et les réactions aux appuis en b et e : A„=B = 3.129 kilos. Nous tracerons donc le polygone des forces, en portant sur la verticale d'e', trois longueurs successives. En premier lieu, les charges supportées en chaque noeud de l'un des combles situés dans les travées extrêmes, sont, d'après les déterminations antérieures : III = IV = V = 2
La Construction lyonnaise01 février 1912, DARYMON : Le viaduc de la Sitter : les arches articulées ; la maçon-nerie ; la travée métallique ; montage en porte-à-faux sur pylône. — Une station expérimentale du froid ; le Union Architecturale. Bureau pour l'exercice 1912-1913 . . . 284 — Banquet. . 272, 278 Un nouveau pont en béton armé, A. TUOTIOP , 100 Un buste à Coste-Labaume 80 Une nouvelle
La Construction lyonnaise16 décembre 1911'avenir votre entrée à la Société Académique. C'est à la réalisation de ces voeux que je lève mon verre en portant la santé de votre Président et de votre nouveau Bureau ; à vous tous ; il connaît toutes les défectuosités existantes, nombreuses sont celles qui ont déjà fait l'objet de notre atten-tion, sur leurs réclamations expliquées en temps utile. Avec toutes
