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La Construction lyonnaise01 octobre 1913.L.-M. va fort heureuse-ment établir une halte au. Moulin-à-Vent, au point de jonc-tion de la ligne de Grenoble ; mais il faudrait aussi en mettre une autre à la Tour, entre Saint-Fons et35e ANNÉE N° 19 1er Octobre 1913 LA CONSTRUCTION LYONNAISE Journal bi-mensuel ARCHITECTURE — GENIE CIVIL — TRAVAUX PUBLICS DÉCRET Constituant en ENTREPOT RÉEL DES
La Construction lyonnaise01 septembre 1913être logique, il faudrait en mettre 194 LA CONSTRUCTION LYONNAISE à 3 pour 100 la teneur en étain des boîtes de conserves, on concevra quel poids considérable de vieux métaux il faudra traiter pour récupérer une
La Construction lyonnaise16 juin 1911moins, vou-drait-on avoir la possibilité de. s'en mettre' à l'abri en fer-mant ses fenêtres, sans que les sons en parviennent à travers murs et planchers... Je n'admettrais, pas quLA CONSTRUCTION LYONNAISE distance en distance s'appuyant sur les saillies de l'édifice, échafaudage d'une solidité telle que des poids énormes de 4.000 kilogrammes puissent être
La Construction lyonnaise01 février 1911'un seau ne suffira pas pour contenir, sans déborder, toutes les immondices produites en vingt-qua-tre lîeures, le propriétaire devra en mettre plusieurs à la disposition des locataires placés à l'in-térieur des allées et mis, par le propriétaire, à la disposition des locataires. Art. 3. — Les seaux à immondices seront métalliques ou en bois et d'une capacité de
La Construction lyonnaise01 septembre 1909modernes water-closets, la dépense actuelle des travaux entrepris n'étant pas-considérable. En tout, 34-.340 francs. D'ici là on trouvera probablement le moyen d'en mettre sur la place de contraire à la traction horizontale Od. Le polygone funiculaire se tracera d'une manière analogue pour le second cas. On portera à la suite l'une de l'autre en ad et db les deux forces
La Construction lyonnaise16 février 1901fort probable que, dès l'année 1903, une nouvelle ligne belge mettra en service des trains électriques marchant à l'énorme vitesse réelle de marche de 150 kilomètres à l'heure. Cette européen, soit à plus de 45 kilomètres par ces trains qu'ils pourront prendre au passage en pleine ville, en moins de temps que n'en mettraient les bons Lyonnais pour se ren-dre du centre
La Construction lyonnaise16 février 1899consacré des lignes éloquentes dans ses derniers numéros, et c'est à son obligeance que nous devons de pouvoir en mettre aujourd'hui une reproduction sous les yeux de nos lecteurs. I LA CONSTRUCTION LYONNAISE qui nous parait digne d'être signalé, par la conception qu'en a eue son auteur, l'architecte Weissemburger. Ce monument tranche, en effet, d'une façon
La Construction lyonnaise01 novembre 1898'archi-tecture, ni d'en mettre en vente des exemplaires quelque part. Gela aurait évité à quelques-uns de nos confrères le désagrément d'avoir à retoucher leurs plans et à modifier leurs commandesLA CONSTRUCTION LYONNAISE ces règlements de voierie en France apportent aux manifestations artistiques chez les architectes : « Ce code, à Paris a 449 articles! — A Lyon, je
La Construction lyonnaise01 décembre 1893'exécution indispensables pour assurer la salubrité publi-que, telles que l'obligation de rendre les fosses étanches et d'en mettre la capacité en rapport avec la population des locaux à des arrêlé pour excès de pouvoir. L'arrêté du Conseil d'état en date du 23 décembre 1892 qui annule l'arrêté du Maire de Granville pour excès de pouvoir est précédé des considérants
La Construction lyonnaise01 juin 1893lf voie ferrée et en deçà et au delà de cha-que passage à niveau. Si le département jugeait nécessaire d'en mettre en d'autres en-droits que ceux ci-dessus désignés, elles seraientLA CONSTRUCTION LYONNAISE ditions générales de 1836, voulant édicter pour l'avenir cette dis-position nouvelle relative au paiement d'office des ouvriers en cas de retard de la
