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1868
La Construction lyonnaisedécembre 1886-York sera abondamment alimentée d'eau pure et limpide. Ce sera le tunnel le plus long du monde et il aura coûté de 30 à 60 millions de dollars. Le tunnel du mont Cenis n'a que 12.233 mètres de long et à coûté 15 millions de dollars, tandis que celui de Saint-Gothard, dont la longueur est de 14,912 mètres, n'a pas coûté beaucoup plus. Sur tout le parcours il y a
La Construction lyonnaise16 février 1914à la fin de l'été 1908 ; elle a été inaugurée au. commencement du mois de novembre 1913. Les frais de construction de l'aqueduc s'élèveront à 24.500.000 dollars, non compris l'établissement des usines hydro-électriques, qui en coûteront 7 millions, ce qui porte la dépense totale à 31 mil-lions 500.000 dollars. Mais cette dépense sera très productive, car l'on estime à 4
La Construction lyonnaise01 avril 1910baignoires, etc., etc., et, après une séchage de six jours, peut être habitée. Pour construire une telle maison, coûtant 1.000 dollars, il faut choisir un terrain sablonneux, car ce sont.000 dollars, et celui des autres mécanismes à 15.000 dollars. Mais, avec ces appareils, on peut couler un nombre illimité de maisons. La construction d'une maison isolée reviendra beaucoup
La Construction lyonnaise01 décembre 1908, une ville s'y est édifiée. Elle a coûté 25 millions de dollars ; mais il faudra trois fois cette somme pour l'achever et l'outiller -convenablement. La population ouvrière est, dès à d'un théâ-tre. Le directeur d'un théâtre de Chicago y a acquis un ter-rain de 15.000 dollars pour y construire prochainement un théâtre qui coûtera la somme de 120.000 dollars. Les
La Construction lyonnaise01 février 1908, on estime que le rendement kilométrique est en moyenne de 12.000 dollars, soit de 37.267 francs par kilomètre de développement des con-duites de distribution. Jusqu'à présent, le froid
La Construction lyonnaise01 décembre 1907avait été soumissionnée moyen-nant un forfait de 4.200.000 dollars ; la substitution d'un mur en maçonnerie à la digue mixte en terre a occasionné un sup-plément de dépense de 500.000 dollars, de telle sorte qu'en y ajoutant tous les travaux accessoires, le barrage-réservoir a coûté 38 millions de francs environ. On ne sait ce qu'il faut le plus admirer dans cette
La Construction lyonnaise16 août 1906'une valeur de 887.803 dollars ; en 1904, les importations montèrent à 94.056 tonnes, d'une valeur de 1.161.232 dollars ; les chiffres de l'importa-tion en 1905 n'ont pas encore été publiés
La Construction lyonnaise16 mai 1906'archipel hawaïen, et il en ré-sulte, non seulement que la marchandise manque, mais aussi que les prix de vente, de dollars 3,50 (18 francs) par baril, avec 25 à 30 pour 100 de rabais pour quantités importantes, ont subitement sauté jusqu'à dollars 5,50, ce qui retarde et grève lourdement un certain nombre de travaux actuelle-ment en cours d'exécution. Cet état de disette
La Construction lyonnaise16 avril 1906nouveaux moyens à l'achèvement ou à l'agrandissement de fabriques. Entre autres, la Direction de la Société des Tramways de Montréal a accordé 4 millions de dollars pour l payé, pendant les sept dernières années, aux fabriques de fer et d'acier, 5.204.755 dollars de primes à la production, dont la « Dominion Iron and Steel Comp. » a reçu pour sa part 2
La Construction lyonnaise16 juin 1904saison, entre 4,92 et 6,05 dollars le picul (60 kilo*. 1/2). Un des grands obstacles à l'exportation est la difficulté de se procurer des barils, car on n'en fabrique pas dans les
