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La Construction lyonnaise01 mai 1914solution vraie, qui serait l'établissement d'une seconde voie sur le côté ouest de la rue, en supprimant le stationnement des voitures de ce côté, il est indispensable de remédier à un la section à voie unique de la rue Victor-Hugo. Avec ce dispositif, qui tient aussi compte des intérêts des riverains, la longueur maxima de voie unique entre deux garages
La Construction lyonnaise01 février 1914serait réduit. C'est ainsi que l'Est et le Sud-Est sont particulièrement exposés, le front ne se composant, en somme, de ce côté, que de cinq forts déjà anciens, soutenus en arrière par du côté de l'ouest, rendent à peu près inutilisables et sans avenir, les terrains compris dans la zone naturelle d'extension du cinquième arrondissement. Ces terrains se prêteraient
La Construction lyonnaise16 juin 1913banlieue Saint-Fons-Vénissieux. Ce sera, d'autre part, l'impossibilité d'aménager le vaste parc qu'il avait été question de créer de ce côté, à proximité du champ d'aviation idéal rêvé le chiffre fan-tastique de 300 trillions. Il y a encore une grande marge à parcourir avant d'obtenir une pareille fréquence, mais rien ne s'oppose en principe à ce que ce résultat
La Construction lyonnaise01 mars 1913gâter. Malgré les efforts des construc-teurs pour trouver des formes faisant le moins de poussière possible, on n'a pu arriver à une solution satisfaisante de ce côté. La vitesse de-tion des silos. La brique et la pierre sont en France maté-riaux de prédilection. Il était naturel de chercher à les em-ployer en leur ajoutant toutefois ce qui leur manque le plus pour
La Construction lyonnaise01 novembre 1912i« octobre 1909. profil moins accentué et atténuer le vallonnement du plus déplorable effet que produisent, de ce côté principalement, la déclivité du pont et la forte rampe qui trains pour répondre aux voeux légitimes de la population lyonnaise. Le nouveau service d'hiver reste donc, à quelques minutes près, semblable à ceiux qui l'ont précédé dans ces
La Construction lyonnaise16 octobre 1912droite, nous construisons le triangle a'd'g' en menant les parallèles a'd' et g'd' aux éléments corres-pondants. La mesure des longueurs de ces côtés relevée sur l'épure nous donne : 22. Dans ce second type, la ferme est divisée en quatre parties égales par des montants verticaux reliés suivant la diagonale des trapèzes, ainsi découpés dans la ferme, par des barres
La Construction lyonnaise16 juillet 1912point d'appui qui peut être constitué par une colonne et se prolonge de ce côté par une marquise. C'est la construction ordinaire des marquises établies sur les quais des gares de chemins de fer et ce.genre de ferme peut être avantageusement utilisé pour couvrir des hangars, des marchés de petites villes, des promenades abritées, etc. Dans la ferme que nous
La Construction lyonnaise01 juin 1912impossible. Il en était de même pour les Charpennes et Cusset ; mais, fort heureusement, le récent prolongement de la ligne des Brotteaux a fait cesser, de ce côté, l'ancien état de choses de multiples dif-ficultés pour les voyageurs, surtout aux heures d'affluence .et s'ils ont "le désir de circuler en f amille dans la même voiture, ce qui est souvent presque
La Construction lyonnaise01 mai 1912desservent, et qui sont très pittoresques, sont aussi à visiter ; c'est de ce côté que Pérouges a le mieux conservé son aspect sévère et guerrier ; on y voit, entre des parties de rempart; Faut-il enfin signaler, en ce point l'aspect particulier de la plaine qui s'étend notamment entre ce hameau et la côte voisine de l'Alagnier. Ce sont les « commu-naux » de Pérouges
La Construction lyonnaise16 février 1912correspondants permettant le trajet de 'jour ; mais, de ce côté, il faudrait des remaniements plus complets, dont nous reparlerons ulté-rieurement. Souhaitons, en attendant, que les organismes lecteurs d'un rappel aride des horaires fantaisistes qui réglementent nos rapports avec les côtes de Provence ; ils les connaissent bien, du reste, et il nous suffira, de dire, pour nous
