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La Construction lyonnaise01 juillet 1913les ondes d'une vague, d'un bout à l'au-tre du tablier. Dans le cas où les charges roulantes sont intenses et con-centrées, il peut résulter de ces phénomènes des oscillations de; Avantages du système de suspension rigide. La Compagnie des Tramways de la Corrèze a fait construire, dans le courant de l'année 1911, sur la ligne d'Ussel à Tulle, un pont suspendu fixe
La Construction lyonnaise16 juillet 1912-rant de la majeure partie du train. Un autre avantage de rintercommunication est la possibi-lité d'avoir un agent attaché au train et y circulant d'un bout à l'autre ; c'est une grande'une voiture à une autre, et ces organes sont établis suivant un modèle international permettant d'accoupler facilement ensemble les véhicules des divers pays d'Europe. La Compagnie P
La Construction lyonnaise01 mai 1911s'est-il élevé à 16.600.000 mètres cubes, dont 508.000 mètres cubes pour l'ouverture des 155 tun-nels distribués d'un bout à l'autre de la ligne. Les régions traversées par le construction de 8 mètres. Des viaducs, de ce système sont échelonnés sur le parcours, avec un nombre de travées variant de 6 à 17 ; le viaduc de 17 travées a été monté en 177 jours ; la
La Construction lyonnaise01 octobre 1910-dessus du ra-dier, sert à ménager, au droit des piles, un passage f.uffisant pour pouvoir circuler d'un bout à l'autre du barrage, sur la passerelle en béton armé établie à ce même niveau partie élargie sur les berges de la rive droite; le lit proprement dit est fermé par un barrage de 105 mètres de longueur, qui se raccorde, d'une part, à l'extrémité des bâtiments de l
La Construction lyonnaise01 avril 1910Batignoilles, de Pa-ris, vient d'effectuer, pour la Compagnie du Chemin die fer du Yun-Nan, la construction d'un pont métallique, dont les dispositions spéciales et la conception très cet ouvrage remarquable, sur l'un des ravins les plus profonds qui sillonnent cette ligne accidentée par des gorges aux parois abruptes et des torrents aux eaux profondes et
La Construction lyonnaise01 mai 1909trouve précisé-ment dans la construction présente. Chaque étage contient un appartement complet, à disposi-tion identique, et partagé par le hall allant d'un bout à l'autre de l'immeuble. L'escalier, desservant tous les étages et s'ouvrant par une porte en fer forgé munie de glaces, reçoit le jour d'un des côtés où la vue est masquée par les maisons voisines, mais
La Construction lyonnaise01 février 1909attendons, et que nous espérons, de M. Torcapel, il veuille bien, pour le plus grand plaisir des architectes, faire, quand il le pourra, un bout de croquis du plan et donner quel, présente par exemple devant son entrée un énorme avant-toit soutenu par de robustes et simples consoles, sans fausses ogives, sans piliers inutiles, sans les apprêts ni les fades
La Construction lyonnaise01 juin 1908LA CONSTRUCTION LYONNAISE En d'autres termes, et pour rendre l'explication plus claire, on verse 100 francs pour un bout de terrain qui en vaut 500 ; les frais d'achat et d, se décomposant en 2.400 francs dus, 80 francs de frais hypothécaires et 390 francs de prime d'assurance-vie. L'ouvrier pourra donc se libérer en vingt-cinq ans, moyen-nant un
La Construction lyonnaise01 mai 1908diago-naux croisés qui relient les membrures sous la chaussée, d'un bout à l'autre du pont ; mais le contreventement des mem-brures supérieures n'existe que ' sur les trois travées. — Un nouveau pont sur le Rhin. — Description de l'ouvrage. — 2gz^~a?j&^ Procédés de montage. — Entrées monumen-tales. — La Force gardienne de la paix
La Construction lyonnaise01 février 1908ultra-comiques s'enchînent d'un bout à l'autre de cet ouvrage, de gracieux déshabillés embellissent les scènes, et les quiproquos les plus abracadabrants se donnent libre cours; bref-des-Crotenay. Construction d'un chemin forestier dit des « Abattoirs », sur 746 m. 90. Montant des travaux, 6.583 fr. 72. A valoir, 299 fr. 93. Total, 6.876 fr. 65. Cautionnement, 200 fr. — 2» lot
