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La Construction lyonnaise01 janvier 1907. Si nous ne sommes pas tous des fervents de la pédale, du moins il en est bien peu d'entre nous qui n'aient enfourché, au moment des vacances, le coursier d'acier, la modeste bé
La Construction lyonnaise01 septembre 1902villégiature dans ces contrées. Prenons le style marseillais. Nous partîmes dans la soirée de La Clusaz et, sur nos coursiers roulants, nous descendîmes la route frayée à travers les sapins
La Construction lyonnaise16 novembre 1901Poncelet est à vitesse relativement grande, comme les autres roues en-dessous : son rendement est à peu près indépen-dant du débit et aussi de la vitesse lorsqu'on emploie le coursier en
La Construction lyonnaise16 novembre 1901qui nous occupe, de manière à former un radier cylin-drique.-La construction de ce radier est la suivante : soit ax la direction du coursier rectiligne qui est déterminé par la perpendiculaire oa qui fait avec la verticale oh l'angle i égal à l'inclinaison du coursier rect'ligne sur l'horizon. On mène ensuite au point a la droite ob faisant avec oa un angle de 15
La Construction lyonnaise16 octobre 1901bajoyersj. En outre, celle-ci est emboîtée dans un coursier circulaire S, sur un arc un peu plus grand que le pas de l'aubage. La vanne qui termine le canal d'amenée est inclinée de 45 certaine hauteur p, qui est sensi-blement égale à l'immersion i dans le bief d'aval. Grâce à l'emboîtement de la roue dans la partie circulaire du coursier, on évite toute communication
La Construction lyonnaise15 septembre 1901aubes forme une sorte de vase ouvert en haut et en bas, danslesquel l'eau pénètre pour ainsi dire par immersion. La roue tourne dans un coursier circulaire h prolongé par un col de l'on néglige la perte par le jeu qui existe entre la roue et son coursier, le vase constitué par l'aubage reste rempli d'eau jusqu'à ce que ce vase soit descendu à l'aplomb de la
La Construction lyonnaise16 août 1901'elle prend à son passage sous la vanne. La tête d'eau h est constituée par la hauteur totale de la masse d'eau dans le canal d'amenée. On remarquera que le radier h du coursier est prolongé est relative à l'écoulement de l'eau par le jeu existant entre la roue et son coursier. La quatrième est due au frottement de l'eau contre le coursier. En cinquième lieu, l
La Construction lyonnaise16 juillet 1901g On rend minimum la perte (c) en réduisant le plus possible le jeu existant entre la roue et son coursier; mais on ne peut guère descendre au-dessous de 4 à 5 millimètres, car coursier aussi régulier et aussi lisse que possible. La vitesse absolue V d'introduction d'eau dans l'auget dépend de la hauteur z de l'épaisseur de la lame d'eau. Si le déversoir est en
La Construction lyonnaise16 juillet 1901vases com-muniquants. d) La quatrième perte est due au frottement de l'eau contre le coursier de la roue ; cette perte est proportionnelle au carré V2 de la vitesse d'entraînement de la roue et du développement du coursier et de la roue, par conséquent de son rayon. e) La cinquième perte résulte de ce que l'eau quitte l'aubage avec la vitesse v de la roue ; l
La Construction lyonnaise16 juin 1901LA. CONSTRUCTION LYONNAISE Enfin la perte résultant du frottement de l'eau retenue par le coursier dépend de la longueur du coursier et du carré de la vi-tesse de la roue ; d. Millot en vue de sup-primer le coursier. A cet effet, le canal d'amenée se divise en deux branches qui ge recourbent à l'intérieur de la roue, de telle sorte que l'alimentation se fait
