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- Lyon-sport23 décembre 1905unes à côté des autres, les tampons d'allumage au-dessus, car-burateur automatique, changement de vitesse à double train d'engrenage avec sytème de verrouillage donnant une sécurité. Caractéristiques. — Cette maison maintient les dispositions générales de ses châssis 1905, avec billes au changement de vitesse et aux roues ; l'allumage magnéto Simms-Boch. rupture, ete. Les
- Lyon-sport23 décembre 1905vérification des épaisseurs. La disposition du moteur est absolument par-ticulière, car il comporte dans son carter, et baignant dans l'huile, le volant, le changement de vitesse, le marche modifications suivan-tes : Elle a transformé complètement son change-ment de vitesse monté exclusivement sur billes; il est à 3 bailadeurs avec ouverture de la voie arrière par un verrou
- Lyon-sport16 décembre 1905la Maison, présente un système très remarquable de changement de vitesse à 3 prises directes. Elle est à essieu tournant permettant le carrossage des roues ; le châssis rebuste et-tantanément démontables. La meilleure inven-tion des trois prises directes sur l'essieu arrière étonne et enchante les vrais mécaniciens. Un changement de vitesse de, démonstration, pour voitures autres
- Lyon-sport16 septembre 1905question dans cette affaire.
Un constructeur fort connu à Lyon, M. Bourgin, montée de l'Annonciade, vient de cons-truire une machine de tourisme à quatre chan-gements de vitesse et'il marchait à toute petite vitesse, ainsi qu'en a témoigné le président de l'Au-tomobile-Club de Genève, témoin oculaire d'une partie de ses mésaventures. Sans doute ceux qui vont vite dans - Lyon-sport17 juillet 1905'26", qui . acassesonlevier.de changement de vitesse; Juvanon (Rochet-Schneider) a dérapé et voilé une roue. Voitures légères: 1. Raggio (Itala), 23'57" ; 2. Blart (Itala), 27'25"; 3. Br Rothschild a annoncé au^ Comité de VAulomobile-Club du Rhône qu'il offrait à Aix-Ies-Iiains la Coupe, qui devait continuer à se disputer en vitesse à Nice et que l'Automobile-Club de Nice
La Construction lyonnaise01 juillet 1905, surtout dans les rampes et au moment du démarrage et, de fait, la vitesse commerciale des omnibus à chevaux ne dépasse pas 9 kilomètres à l'heure pour les voitures à deux chevaux et 9 kil. 500 pour celles à trois chevaux. Avec la traction mécanique il est possible de remonter, dans des conditions ordinaires, des rampes relativement fortes à la vitesse de 8 à 10- Lyon-sport17 juin 1905. « Détail » qui a échappé à nos confrères parisiens, « elles n'ont pas de différentiel », le changement de vitesse se trouvant exactement en dessous de l'essieu arrière. Courtes et larges voit pas grand chose sinon les passages en i pleine vitesse. Nous décidons donc d'en, sortir et nous nous acheminons pédestrement dans la di-rection, des « Quatre-Routes ». Le
- Lyon-sport24 décembre 1904. Embrayage à cône garni de cuir. Changement de vitesse à train baladeur, la grande vitesse en prise di-recte. Direction à vis, irréversible. Freins très énergiques sur le différentiel et repose considérablement et apporte à leur cerveau, tendu constamment par les vitesses exces-sives, une détente salutaire. Au col de Leschaux, à 900 mètres d'alti-tude, la Commission a
- Lyon-sport17 décembre 1904, ne nécessite sur la pédale de dé-brayage qu'un effort excessivement faible et les changements de vitesse se font avec une extrême facilité ; enfin le décompresseùr. auto déjà ils s'ingénient à combattre et, bientôt, sur le monde entier, s'ouvrira la lutte pour de plus grandes conquêtes de la vitesse et de la force. Dans les salles du Grand-Palais et
- Lyon-sport03 décembre 1904couvertures la nuit pour se cou-.vrir ! 11 nous prie d'envoyer un amical bonjour à tous ses amis de Lyon. ^ Très prochainement sera lancé sur le mar-ché un changement de vitesse rétro pour« Compte rendu moral et financier; 3° Remise des médailles aux champions de vi-tesse; 4° Compte rendu du délégué à la F. C. L. S. E.;5° Renouvellement du bureau pour 1905; 6° Questions
