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322 NAVIGATION A VAPEUR.
rendre dans la mer du Nord, les mariniers s'y opposèrent et
détruisirent la petite machine du bateau à roues; en admet-
tant que celle correspondance, restée dans l'oubli pendant
145 ans, ne soit pas apocryphe, le mécanisme du bateau au-
rait été mis en mouvement sur la Fulda par les forces ani-
mées et non par la vapeur, puisque Papin voulait se rendre
à Londres pour y faire des vaisseaux de cette construction
ayant assez de profondeur pour appliquer la machine à feu
à donner le mouvement aux rames. Papin dut construire son
.bateau sur le modèle de celui du prince palatin Bupert dont
il explique le mécanisme dans un mémoire publié en 1690,
et qui était mu par un manège de chevaux auquel il voulait
subsliluer la machine à vapeur modifiée de Savery (1). Après
la destruction du mécanisme de son baleau, Papin ne s'occupa
plus de l'entreprise.
De 1687 à 1693, le mécanicien Duguet fit à Marseille et
au Havre de nombreux essais avec des rames tournantes (2) ;
Savery vers 1707, le mécanicien anglais Dickens en 1724,
conçurent le projet d'appliquer la vapeur à la navigation,
mais ils n'exécutèrent rien (3) ; Le comte de Saxe en 1732,
présenta le plan d'un bateau muni de roues à aubes mues
par des chevaux (4) ; Jonathan Hull prit un brevet en Angle-
terre l'an 1737, pour une machine destinée à faire entrer les
navires dans les rades, les ports, les rivières et les en faire
sortir contre le vent et la marée, ou par des temps calmes,
(1) Voira ce sujet Arago, Ann. du bur. des long., 1837, p. 286 — 2 8 7 .
Figuier, t. I, p. 85.
(2) Machines et inventions approuvées par l'Académie royale des sciences,
t. I, p. 173 et suiv.
(3) Figuier ibicl. t. I, p. 238. — A Sketch of the origin. progress. of
stcam navigation, byWood Crost. p. 10.
(4) Machines et inventions approuvées par l'Académie des sciences,
t. VI, p . 4 1 . — Figuier, 1.1, p. 253.