Revue du Lyonnais » série 2 - n°3 ( 1851 ) » pp.290

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 l mètre ; ceux de la rive sont continus et disposés de manière à
former entonnoir vers l'amont, afin de régulariser de proche en
proche le nouveau régime et de présenter une largeur minimum
 de 75 mètres pour la partie la plus retrécie du lit mineur.
   « Les draguages sont opérés de manière à approfondir le plus
 possible le chenal d'étiage, à l'emplacement des barrages natu-
rels, à diminuer ainsi la pente de fonds de ce chenal et par suite
la vitesse à la surface, de façon que cette vitesse ne soit pas aug-
mentée après le rétrécissement. Ce chenal d'étiage a 30 mètres
de largeur en cuvette; ses parois sont inclinées au 10e, de telle
sorte que les bateaux à vapeur et les convois montants et des-
cendants puissent s'y croiser sans obstacle.
   « Indépendamment des travaux en lit de rivière qui ont pour
but le perfectionnement de la navigation et le redressement du
second bras du Doubs à Verdun, il a été exécuté, depuis 1835,
divers ouvrages dont l'objet a été de favoriser le commerce et de
faciliter la navigation dans la traversée des villes principales.
C'est ainsi qu'on a prolongé le port de Gray, qu'on a exécuté les
ports de Saint-Jean-de-Losne et de Seurre, qu'on en a construit
de nouveaux à Châlon, à Mâcon et à Saint-Laurent (Ain), et que
l'on a établi des banquettes de hallage sous les ponts de Châlon
et de Mâcon, et le long des beaux quais de ces deux villes ainsi
que sur d'autres points moins importants. » (Annuaire du
département de Saône-et-Loire, pour l'année 1851, page 331).
  Voici ce que rapporte, sur la Grande-Saône, la Notice des tra-
vaux publics de 1830 à 1847 :
   « La navigation de la Grande-Saône prend tous les jours un
nouvel accroissement : son mouvement relevé à Mâcon peut
être évalué moyennement à 9,500 bateaux par année, non com-
pris les bateaux à vapeur. Le tonnage total est de 530,000 ton-
nes, dont 335,000 à la descente et 195,000 à la remonte. Le nom-
bre des trains de bois doit, en outre, être porté à 1,200 coupons.
   « La moitié des 195,000 tonnes qui remontent la Saône de
Lyon à Châlon est traînée par les remorqueurs à vapeur qui font
un service régulier, et l'autre moitié par les chevaux de hal-
lage. »