Revue du Lyonnais » série 1 - n°11 ( 1840 ) » pp.278

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des mines, à l'arrosage d'une partie de la plaine du Forez,
et au mouvement des usines de la vallée de Gier. Enfin
tout est si bien coordonné dans ce plan de canal, que
la minutie des détails lui a valu cette plaisanterie, où nous
trouvons un éloge : rien n'y manque, rien, si ce n'est
pourtant le poisson, le rechaud et la poêle à frire. Ce n'est
point là de l'ironie, c'est de la gaité, et nous sommes en
France.
    Quoiqu'il en soit, il faut suivre M. Bergeron dans tous ses
calculs, et l'on ne rit plus. Les données en sont justes et
lumineuses ; s'il y a erreur, celte erreur enchante, sourit,
comme la vérité vêtue du riche manteau de la fable.
    Cette entreprise de la jonction des deuxfleuvespar la ga-
lerie Bergeron n'exige pas une force surhumaine, elle ne dé-
passerait pas pour son exécution les ressources d'une com-
pagnie d'actionnaires un peu puissante.
    Au résumé, M. Bergeron ne propose de faire, que ce qu'a
 fait lui-môme en 1758, seul et de ses propres ressources le
 duc de Bridgewater dont il nous cite l'exemple en ces ter-
 mes :
     « A un âge où l'on cherche ordinairement les plaisirs,
 quand on a pour se les procurer un beau nom et une im-
 mense fortune, le jeune duc de Bridgewater songea à doter
 son pays d'une voie de communication nouvelle, et à donner
 le premier élan au mouvement industriel qui devait rendre
 la nation anglaise la plus riche de toute la terre.
     « Il possédait à Walden-Moor des mines de charbons
  très-importantes, situées par rapport à Manchester, centre
  des consommations, à peu près de la même manière que
 Bive-de-Gier et Saint-Etienne se trouvent placés à l'égard
 de Lyon. La houille extraite suivant la méthode ordinaire,
 c'est-à-dire au moyen de puits, était transportée jusqu'à
 Manchester par une route ou par la rivière d'Irwell qu'il