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La Construction lyonnaise01 septembre 1901encore de centai-nes) à dépenser en voies de fer, fluviales, maritimes, en ports de commerce, etc., etc. L'ancien matériel de construction, qui a fière-ment accompli sa tâche, est bienLA CONSTRUCTION LYONNAISE Nous avons cité les quelques exemples qui précèdent d'après des rapports officiels ou des relations de visu de plusieurs ingénieurs. En pareille matière
La Construction lyonnaise01 novembre 1900essieux servent d'axe de suspension aux voitures électriques. Celles ci sont ainsi librement suspendues, en porte à faux, de chaque côté du viaduc, comme de véritables lustres qui, sous lumière par M. Gold-schmidt. Celui-ci démontra qu'il suffisait de porter un point du mélange d'aluminium en grains et d'un oxyde métallique en poudre à la température de condensation de
La Construction lyonnaise16 octobre 1900valeur encore plus approchée en portant de nouveau ce second résultat dans la formule. Soit Z = 0,75 la valeur exacte, il en résultera pour la dénivellation h, la valeur : k = — Z ce seuil a b s'abaisse jusqu'en a' b' par exemple et que ce niveau forme le radier même des canaux de prise d'eau. Ce radier équivaudra en définitive à un déversoir de largeur indé
La Construction lyonnaise16 août 1900) et l'on prendra pour largeur l du déversoir égale à celle du canal : l — 2 (Z + h). En portant cette valeur dans les relations précédentes, il vient : 2m X (Z + h) X A X \!2ff donc aucun intérêt ! jr'; |M pour l'usinier à abaisser W/ù//////////////À^ le niveau de l'eau dans v -son canal d'amenée en dessous de cette cote. Le problème consiste donc simplement
La Construction lyonnaise16 mai 1900= 0,220 En portant de nouveau cette valeur dans le second membre de l'égalité on trouverait e = 0,223, c'est à-dire une valeur assez voisine de celle admise en second lieu, pour qu: port — =—^—; = 0.68 = U peut être considéré comme cons-m 0.65 tant ; on peut donc poser m' — 0,68 m = U X m. Les deux quantités inconnues dans les égalités q
La Construction lyonnaise01 mai 1900points d'appui en porte-à-faux et les trottoirs seront en partie en encorbellement. Les extrémités des pièces de pont seront reliées par une cor-niche en fonte supportant un gardeLA CONSTRUCTION LYONNAISE radie vers 1 heure et demie du matin, ainsi que le train de luxe qui entre en gare de Lyon vers 4 heures. D'autre part, l'express de 7 h. 39 du soir, et
La Construction lyonnaise01 avril 1900de longueur d'une extrémité de fosse à chariot, transformation de fenêtres en portes pleines et déplacement de porte, établissement de deux fosses à travail de 32 mètres de longueurLÀ CONSTRUCTION LYONNAISE LE PONT D'AIIMAY — SUITE — Les travaux du second pont commencèrent en 1811 ; ils furent exécutés par le sieur Creuset qui les obtint par
La Construction lyonnaise16 décembre 1899LA CONSTRUCTION LYONNAISE Un abri métallique remplacera l'abri en maçonnerie du trottoir voie 2 et la largeur de ce dernier sera portée à 7 mètres. Le bu-reau du sous-chef de gare principal, com-portant aujourd'hui deux étages seulement ; 2°L'agrandissement de l'annexe actuelle à simplerez-de-chaussée, en portant sa largeur à 6m75, et en la surélevant de trois
La Construction lyonnaise16 septembre 1899on recommencera le calcul en portant cette valeur de Si dans le second membre et déterminant ainsi une nouvelle va-leur plus rapprochée de Si par la même formule ; on arrivera fina-lement après quelques opérations de ce genre à deux valeurs de Si ne différant pas sensiblement. On adoptera la dernière valeur trouvée. Cette valeur sera portée dans la relation principale en fyi
La Construction lyonnaise01 juillet 1899chef a, en conséquence, modifié le projet ainsi qu'il suit : 1° En portant à huit mois le délai d'exécution; 2° En augmentant de 2 francs par 100 kilogrammes le prix des tuyaux en/0 14.659 40 161.253 40 Honoraires de l'architecte 5 0/0 , . . 8.062 65 Montant du devis du mobilier 169 316 05 Montant général de la dépense 1.713.240 10 CONSTRUCTION D'ÉGOUTS En vue
