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La Construction lyonnaise16 décembre 1903les terres de remplissage de la pile, sera calculé comme soumis simplement à la pression de l'eau à l'intérieur et comme s'il était isolé à l'exté-rieur. On trouve dans cesLA CONSTRUCTION LYONNAISE qui s'écoule, K est le périmètre mouillé et » la pente du canal. La vitesse u est liée à la section S et au débit Q par la relation : Q = SX« d
La Construction lyonnaise16 septembre 1903barrage par des enroche-ments analogues. Sur la rive gauche, le barrage s'appuie à une pile de l'"20 d'épaisseur dont le couronnement arrasé à la cote illn07i présente une largeur de lm800. Cette pile sert de support à l'une des extré-mités de la passerelle utilisée pour la manoeuvre des vannes Celles-ci sont disposées dans l'intervalle laissé libre entre la pile
La Construction lyonnaise01 août 1903la partie du tablier la plus voisine,des piles, par des câbles obliques qui rayonnent des sommets des pylônes d'ap-pui, suivant la méthode appliquée, du reste, à la construction du. Cet ouvrage présente une portée de 232m82 entre les axes des deux piles, sans supports intermédiaires ; les deux petites travées reliant les piles à la rive droite et à la rive
La Construction lyonnaise16 juillet 1903. — 1er lot. Démolition de la pile, d'une partie des culées, du tablier du logement du gardien du pont actuel et du magasin en face de ce logement. Creusement du nouveau chenalLA CONSTRUCTION LYONNAISE 329.900. — 5 mars 1903. — GUY. Appareil à siphon mobile pour cabinet d'aisance. 329.911. — 3 mars 1903. — MARTINI junior
La Construction lyonnaise01 juillet 1903. Démolition de la pile, d'une partie des culées, du tablier du logement du gardien du pont actuel et du magasin en face de ce logement. Creusement du nouveau chenal navigable. EtablissementLA CONSTRUCTION LYONNAISE LISTE DE BREVETS délivrés du 29 mai au 11 juin 1903, communiquée par ^'Office Henri BOETTOHER, 2, boulevard Bonne-Nouvelle, Paris, pour l'obtention des
La Construction lyonnaise01 mars 1903base et dont la hauteur au-dessus du lit de la rivière est de lm50 en moyenne. Cet ouvrage est ancré d'un côté dans la rive gauche du Drac et vient se souder de l'autre sur la pile par deux vannes mobiles manoeuvrées d'une passerelle établie en dessus. Le radier et la pile du barrage mobile reposent sur un caisson métallique, descendu à 10 mètres au-dessous du
La Construction lyonnaise01 février 1903nécessaire d'intervenir. F. M. LOEBER 1. LA PILE HUMAINE Un inventeur ,M. Teissier d'Helbaicy, vient de découvrir que le corps humain forme une pile thermo-électrique d'une puissanceLA CONSTRUCTION LYONNAISE Il en résulte une économie très sensible de la force absor-bée parles dynamos et, déplus, ces dernières étant soustraites aux à-coups et aux surcharges
La Construction lyonnaise01 novembre 1902courbe de 4000 mètres de rayon. Une estacade métallique sera établie sur pieux autour de la pile du pont de la Guillotière et se raccordera au bas-port projeté à l'amont et à l'aval de en chêne et seront encastrées par une de leurs extrémités dans les maçonneries de la pile. Ces traverses supporteront des voûtes en briques sur lesquelles s'appuiera une chaussée
La Construction lyonnaise01 juin 1902par la présence de plaques de zinc dans l'intérieur des chaudières. Le fer et le zinc, en effet, doivent former un couple électrique analogue à celui des piles dans lesquelles l'un des pôles peut être soit en charbon, en cuivre ou en fer, mais dont le second est géné-ralement formé d'une lame de zinc. Il se passe donc, dans la chaudière transformée en pile
La Construction lyonnaise01 avril 1902LA CONSTRUCTION LYONNAISE réalise un progrès considérable sur la pile électrique de Renard. Celle-ci, en effet, donnait seulement I cheval pour 44 kilo-grammes ; le moteur à'aéronautique dispose aujourd'hui de tous les éléments voulus pour arriver définitivement à la conquête de l'air. Il faudra néanmoins encore quelque temps avant que l'on orga-nise des transatlantiques
