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  • La Construction lyonnaise N°1, pp. 3
    La Construction lyonnaise01 janvier 1913
    front, en s'éle-vant par le plus court chemin, et, par suite, par la ligne de plus grande pente, depuis la cote de 1.035 mètres, altitude du hameau des Pèlerins, jusqu'au terminus, qui
  • La Construction lyonnaise N°23, pp. 9
    La Construction lyonnaise01 décembre 1912
    ; Charles Debernardy, 10 p. 100. — Colonel, 12 p. 100. — Court, 14 p. 100. — Claret, 14 p. 100. — Rossi, 15 p. 100. — Adjud., M. Bruxelles, à la Mure, 20 p
  • La Construction lyonnaise N°21, pp. 11
    La Construction lyonnaise01 novembre 1912
    électriques répandent à profusion la lumière durant les entr'actes, lesquels semblent encore plus courts grâce à l'heureuse innovation « tea-room » d'où on peut également suivre le spectacle
  • La Construction lyonnaise N°21, pp. 7
    La Construction lyonnaise01 novembre 1912
    filets vieil or et cuivre, tandis qu'un large bandeau, dans le même ton, court sur tout le pourtour des nefs, reliant ensemble les sommets des arcs. Ce bandeau est enrichi d
  • La Construction lyonnaise N°21, pp. 5
    La Construction lyonnaise01 novembre 1912
    . République, 75.000 francs, et rue Courte-épée, 23.000 francs. „ . , DOUBS. — Une (enquête vient d'avoir lieu à la mairie de Besançon sur le projet de construction d'un chemin à
  • La Construction lyonnaise N°20, pp. 3
    La Construction lyonnaise16 octobre 1912
    sera jamais trop abondante. Les graphiques encore bien courts que nous four-
  • La Construction lyonnaise N°18, pp. 10
    La Construction lyonnaise16 septembre 1912
    .100 fr. Soumissionnaires : MM. Achardj 18 p. 100. — Court, 11 p. 100. — Brunelle, 9 p. 100. — Meunié, 4 p. 100. — Borgesio, 6 p. lOu. — Milen, 2 p. 100
  • La Construction lyonnaise N°17, pp. 1
    La Construction lyonnaise01 septembre 1912
    ses planchers garnis de garde-eoirps sur les trois côtés faisant face au vide. Cette disposition ne sera pas applicable aux échafaudages légers de courte durée, devant se déplacer
  • La Construction lyonnaise N°15, pp. 3
    La Construction lyonnaise01 août 1912
    -lèlement le tracé de la voie ferrée, en coupant au plus court dans les parties en lacets. Cette ligne de transport à haute tension relie quatre stations transformatrices réparties à des automotrice ; enfin, un frein à court-circuit. Ce dernier, qui consiste dans la fermeture des circuits des moteurs sur eux-mêmes, a pour effet, comme on sait, de transformer le travail
  • La Construction lyonnaise N°13, pp. 6
    La Construction lyonnaise01 juillet 1912
    'ouvrage est sobre ; une corniche simple court sur toute la longueur des tympans ; des consoles alternent avec des modillons ; le tout est exécuté par plaquage de pierre artificielle imitant
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