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La Construction lyonnaise01 juillet 1910longueur, en alignement droit, devait se raccorder par une courbe de 51 mètres de développement avec le remblai d'accès aboutis-sant au chemin de fer. La plate-forme était destinée à sup-porter, qui.pèse, à vide, 74 t. 50, roule, comme on l'a vu, sur une voie de 5 mètres, qui est posée sur les bords du hourdis en porte-à-faux de 0 m. 85 sur les plans moyens des piédroits. Il
La Construction lyonnaise16 janvier 1910construirons le polygone des forces, le diagramme des moments fléchissants et celui des efforts tranchants. Le polygone des forces s'obtient en portant sur une verticalè at bt les diverses articles précédents, nous étudierons, d'une manière plus spéciale, le cas d'une poutre en treillis et à membrures parallèles, telle que celle qui est représentée dans le dessin ci
La Construction lyonnaise16 décembre 1909termine en portant la santé du président sortant, du nouveau président et des deux bureaux, qui se succèdent. M. MARIUS JACQUET, PRÉSIDENT DU SYNDICAT DES ARCHITECTES. ■ Messieurs en sa compagnie. Il sait combien il nous est sympathique et combien sa présence nous est agréable. Je le remercie sincère-ment d'avoir bien voulu accepter notre invitation, pour
La Construction lyonnaise01 octobre 1909de la culée, au tirant d'arr-éragé, fixé dans une galerie creusée dans le rocher calcaire. On a commencé ensuite le montage en porte-à-faux du pre-mier panneau des poutres de la diverses travées doux à deux. Les demi-travées en arc ont été montées également en porte-à-faux. On a comimencé à poser, les appareils d'appui sur les massifs en maçonnerie et les pièces
La Construction lyonnaise01 septembre 1909contraire à la traction horizontale Od. Le polygone funiculaire se tracera d'une manière analogue pour le second cas. On portera à la suite l'une de l'autre en ad et db les deux forces if au sommet f de l'armature af'b. Le polygone funiculaire correspondant s'établit en portant en a'b' une longueur représentative de l'intensité de la charge unique considérée. Par les
La Construction lyonnaise01 septembre 1909représen-tera en grandeur et en direction la force agissant dans la section m. On peut encore arriver au même résultat, en portant sur la verticale a'6'une longueur a'd'égale à la charge poutre renversée triangulaire af'b. 4° La poutre renversée à quatre éléments am'n' 6. Dans le premier cas, nous porterons en a 6 la force agissant en f sur le sommet de la poutre
La Construction lyonnaise16 août 1909-cune des travées, mais le montage du surplus fut poursuivi par cheminement en porte-à-faux jusqu'à la pile. On se'servit pour cette opération, d'une part, d'une char-pente métallique. Quand les 'dieux travées latérales furent terminées, ,on pro-céda simultanément au montage en porte-à-faux des deux moitiés de la travée centrale, en faisant cheminer l'un vers l
La Construction lyonnaise01 juillet 1909la clef. Il suffit donc, pour maintenir en équilibre la masse de l'arc construite en porte-à-faux, de charger suffisamment la plate-forme placée à l'extrémité des bras horizontaux chariots munis de câbles de levage et de direction actionnés par un treuil établi sur la culasse de chaque rive. On a commencé par monter les deux tronçons d'arc en porte-à-faux sur le
La Construction lyonnaise01 juillet 1909. Puisque l'on ne pouvait établir d'échafaudage en rivière, il fallut effectuer le montage en porte-à-faux, en partant de chaque rive. A cet effet on commença par élever les portiques d. Bien que la hardiesse des constructions métalliques aille tou-jours en croissant, il est encore assez rare de voir édifier des ponts franchissant d'une seule arche des rivières ou des
La Construction lyonnaise16 juin 1909ensemble de consoles variant de 4 à 7 mètres de longueur, écartées de 1 m. 25 en moyenne les unes des autres. Elles sont en prise dans le mur du fond, s'appuient en leur milieu sur une forte poutre circulaire de plus de 20 mètres de lon-gueur, soulagée par deux colonnes, et se prolongent -en avant, constituant un encorbellement de 3 m. 20. Des petits fers sont fixés
