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La Construction lyonnaise01 avril 1901couverts de mousse, Les attiques chargés d'armures féodales, D'arabesques, de fleurs devenues rivales Dessous l'herbe qui pousse. Devant tant de beautés, quand mon esprit s'abîme, Mon
La Construction lyonnaise01 août 1900le long du coteau, Pérouges offre un aspect saisissant, car elle a conservé presque intact son vieux château et son enceinte de pierre qui se dresse sur l'abîme. Les murs de ses
La Construction lyonnaise01 septembre 1899viaduc étroit, en lame de couteau ébréché, qu'il faut franchir à califourchon, suspendu entre deux abîmes, sans garantie du vertige, * On n'a pas encore ici le gaz et l
La Construction lyonnaise01 juin 1899-longé de tonnerre, et de la crête surchargée d'un rocher s'élance une cataracte de neige, véritable coulée solide qui plonge dans l'abîme et dont la masse énorme fait vibrer la colonne d
La Construction lyonnaise01 janvier 1898culte un caractère plus triste,plus grave,plus sublime; le dôme des forêts s'est exhaussé; les fleuves ont brisé leurs petites urnes, pour ne plus verser que les eaux de l'abîme du
La Construction lyonnaise01 septembre 1893dans les intertices des palissades, et se perdront en conjec-tures sur la destination de cet abîme, rempli d'une sauvage végétation. Des frondaisons vigoureuses ont complètement
La Construction lyonnaisemai 1890'aisance. Elles devaient être : « Rectangulaires, elliptiques ou circulaires. » L'esprit s'abîme à sonder de pareilles profondeurs ! Il serait pourtant facile, avec quelques modifications dans'hygiène, de la locomotion, dubien-être si important au siècle où nous sommes, et surtoutdel'utilitéquel'auteur réclame pour justifier l'aspect. C'est pour le coup que l'esprit s'abîme à
La Construction lyonnaisedécembre 1888montagnes séparées par un abîme où coule une rivière torren-tueuse, et sert de passage au chemin de fer de Marvejols à Neus-sargues. Sa longueur totale est de 564 mètres; la partie métal
La Construction lyonnaiseseptembre 1888LA CONSTRUCTION LYONNAISE trois viaducs de 20 à 25 mètres d'élévation, hardiment lancés à travers les abîmes, font de cette ligne, unique au monde, le plus remarquable spécimen de
La Construction lyonnaiseaoût 1888. Je pourrais vous citer aussi un ministre du commerce, M. Lock-roy, qui, dans un discours aux Chambres syndicales du bâtiment, disait que « pour combler les abîmes que les régimes
