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La Construction lyonnaise16 avril 1914voitures se dirigeant d'un même côté, d'éviter tout obstacle accidentel. En outre, nous pensons qu'il serait de toute façon préfé-rable de ne pas se limiter à la largeur de 3 mètres pour favorable. Mais, pour une fois, nous espérons qu'on évitera que les étrangers aient, pendant les fêtes de Pentecôte, où ils nous viendront sûrement nombreux, le spectacle d'une place
La Construction lyonnaise01 mars 1914par rapport à la direction du choc, ce qui provoque, en cas de résistance, un effet de cisaillemenl et évite les coincements et les ruptures. Les marteaux (fig. 5) sont calés sur un
La Construction lyonnaise16 février 1914conducteur de la chaleur et évite, par conséquent, les déper-ditions de chaleur en hiver, et les absorptions en été. En plus de cette propriété générale des briques pleines ou creuses, la
La Construction lyonnaise01 février 1914pratique, permettra à l'avenir d'éviter tant de vandalisme fâcheux et de mutilations intéressées. Nous allons en exposer les articles essentiels qui permet-tront souvent aux architectes
La Construction lyonnaise01 février 1914brusquement précipiter la solution fatale. D'où l'obligation d'éviter l'emploi du ciment armé à proxi-mité des canalisations d'énergie électrique à haut potentiel, et aussi celle de prendre
La Construction lyonnaise16 janvier 1914celles-ci surtout auraient pu être évitées, et auraient dû l'être avec un peu plus d'esprit de conciliation chez les ouvriers. Quand un patron cède en vingt-quatre ou quarante
La Construction lyonnaise16 janvier 1914éviter en toute sécurité avec une addition de trass dans le mélange. Voici d'ailleurs le texte littéral des conclusions des expéri-mentateurs : 1° L'addition de trass retarde généra
La Construction lyonnaise16 janvier 1914-Blandine, en un point évitant la traversée des installations du P.-L.-M., une amorce à la fameuse route en corniche dont MM. Combe-rousse et Sined ont préconisé la mise en oeuvre sur le
La Construction lyonnaise16 janvier 1914'on trouve dans cette grande rade des fonds de 11 à 13 mètres, qui permettaient de lancer le caisson en lui donnant le tirant d'eau le plus grand possible, avant l'échouage, pour éviter un
La Construction lyonnaise01 janvier 1914sont envoyés dans des tubes rigides, afin d'éviter la détérioration des aqua-relles dans le transport. Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée VIII' Concours International
