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La Construction lyonnaise01 janvier 1911m. 60 à la base et 7 m. 25 sur 7 mètres au sommet, avec des fruits appropriés. Les mouvements du sommet des piles de pareille hauteur peuvent atteindre, dans les cas extrêmes, une de, caisson de 1 mètre de largeur et de 0 m. 60 de hauteur. Les panneaux à treillis double symétrique ont 9 mètres de lar-geur et sont divisés, dans la moitié supérieure, par des
La Construction lyonnaise01 octobre 1910LA CONSTRUCTION LYONNAISE ainsi qu'elle avait été projetée ; la construction d'un maga-sin d'anmesi eit de munitions figurait, sur les plans présentés, régnant à la hauteur du'aurait pas manqué de porter à l'édifice celte lourde adjonction, qui eût aveuglé tout déve-loppement deis perspectives ; la faute ne fut pas commise. A l'intérieur, la décoration des salles
La Construction lyonnaise01 mai 1910; son diamètre à la base est de 15 m. 50, et sa hauteur totale de 44 m. 50 au-dessus du sol. La construction est fondée sur une semelle annulaire en béton armé, établie à 3 m. 75 au cette circonstance, diffère complètement du mode ordinaire, qui consiste dans l'emploi de coffrages édifiés à grand' peine sur toute la hauteur d'un bâtiment. iLe système Monnoyer, qui
La Construction lyonnaise01 avril 1910abrupte, mais encore d'une très grande incli-naison, jusqu'au fond du ravin où coule le F.aux-Nam-Ti, à plus de 100 mètres de profondeur. L'espace à franchir, à la hauteur de la ligne, a par les oeuvres édifiées en France, mais encore par les travaux exé-cutés à l'étranger, dans les contrées les plus reculées. C'est ainsi que la Société de Construction des
La Construction lyonnaise01 mars 1910, « juchées à la hauteur d'un deuxième étage dans leur niche sur la, façade de la rue iSaint-Jean », notre correspondant propose d'en orner les en-tablements du pont suspendu de la Gare, à et pour une durée de concentration de deux heures, à peine douze mille personnes pouvant accéder en tramways près de la. « Poudrette ». Notons, d'ailleurs, qu'il faudrait assurer en
La Construction lyonnaise16 février 1910, comme le lustre que nous publions, des treuils permettent d'élever les pièces une fois modelées à la hauteur où elles doivent être vues, et de juger de leur effet. Un pont électriqueLA CONSTRUCTION LYONNAISE à l'atelier de modelage et sculpture communiquant directe-ment avec le bureau d'étude. La salle de modelage est beaucoup plus élevée que les ateliers et
La Construction lyonnaise01 janvier 1910'hui, ces derniers se sont élevés, à la hauteur de leurs concurrents transatla-ntiorues en édifiant à Liverpool une con-struction gigantesque de dix étages, qui s'appelle « le Royal Liver'appui sur deux poutres en arc reliant deux à deux les colonnes principales des pylônes à la hauteur du dixième étage. La partie parabolique-antérieure repose sur les abouts en saillie des
La Construction lyonnaise01 décembre 1909étages de galeries en arcades. La halle est surmontée, au centre, d'une coupole à base elliptique, qui s'élève à la hauteur de 28 mètres et sur tout le pourtour régnent deux balcons, le halle. La construction est flanquée de quatre tourelles d'angles et tout le long des grands côtés, à profil ondulé suivant une ligne mixte, en parties droite et courbe, courent deux
La Construction lyonnaise01 octobre 1909-qu'île béotienne et remonte vers le Nord, parallèlement aux rives de la mer Egée, a été prolongée dernièrement jusqu'à la frontière de la Turquie, à la hauteur .du golfe de Salonique. La section'autre extrémité. Ces dernières travées sont supportées par trois piles inter-médiaires, distantes de '26 m. 20 d'axe et axe, et dont les hau-teurs varient de 18 à 20 mètres. La travée extrême
La Construction lyonnaise16 septembre 1909gêner ni l'éclairage, ni la viabilité, la corbeille étant placée à une hauteur suffisante pour n'être point atteinte par les charrois. Espérons que 1 petit à petit les embellissements agrandissements des ouvertures d'habitations. Certes, dé louables efforts ont été tentés dans les nouvelles construc-tions, mais ont-ils été toujours à la hauteur die l'importance de la question
