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La Construction lyonnaise01 décembre 1900Château d'Eau. Dans les galeries qui sillonnent les dessous des bassins étaient installés les foyers lumineux constitués par des lampes à arc, pourvues de réflecteurs paraboliques22e ANNÉE N° 23 1er Décembre 1900 LA CONSTRUCTION LYONNAISE Journal bi-mensuel ARCHITECTURE — GÉNIE CIVIL — TRAVAUX PUBLICS "V^S^>* Le gaz et l'électricité à l
La Construction lyonnaise01 novembre 1900-forme isolée dans l'air , pour ne pas utiliser aussi bien, le dessous que le dessus de cet ouvrage, aussi at-on adopté dans certains cas le système des voitures suspendues entre le viaduc et-^j^fôS^ chimie. — L'invention du D1 Goldschmidt. — La soudure alumino-thermique. — Tu n'iras pas plus loin. Les lignes de tramways qui sillonnent en tous sens les grandes
La Construction lyonnaise01 mars 1899hauteur entre le dessus de la terrasse et le dessous du toit du lanterneau. Nous ne pouvons, faute de place, donner un croquis de ces lan-terneaux construits également en béton armé, deLA CONSTRUCTION LYONNAISE el'es conservent encore cette porosité notable qui leur permet d'ab-sorber de l'eau et, par conséquent, de pouvoir se souder avec le mortier. La teinte
La Construction lyonnaise01 mai 1897: MM. Gairal, Moullet, Rodet. LE BÉTON DE CIMENT ARMÉ Le plancher en béton de ciment armé système Hennebique dont nous donnons ci-dessous les détails a été construit pour les nou lourde, proté-gée elle-même par une double chape en asphalte. La construction en a été faite par M. Marc Perret, concessionnaire. Le dessous formant plafond de la marquise est composé d
La Construction lyonnaise16 avril 1897'air absolument frais, de telle façon qu'on puisse régler à volonté la température de l'air qu'on envoie dans la salle. Cet air est introduit par les dessous de toutes les banquettes munies de-dessus et encore en sous-sol se trouvent de petites chambres de mélange où arrive l'air frais. Chacune des bouches de chaleur situées dans les pièces ayant en dessous sa chambre de chauffe
La Construction lyonnaise16 octobre 1893les dessous de la construction, le mâchefer noir des murailles et les arcades en charpente. Mais tout cela va disparaître sous une couch,e de staff d'un blanc éclatant. Quant à lLA CONSTRUCTION LYONNAISE partie a 25 mètres de largeur et 32 mètres de longueur couverts par quatre travées de 8 mètres de large. La façade principale qui donne accès dans le
La Construction lyonnaise01 octobre 1893offre la particularité remarquable d'ê-tre établie sur un poitrail en fer porté par des colonnes en fonte, de façon à laisser complètement libre le dessous de la cheminée. L'entrée desLA CONSTRUCTION LYONNAISE pression de 20 kilogrammes par centimètre carré, résistance lar-gement suffisante pour les constructions généralement légères dans lesquelles on les
La Construction lyonnaise15 avril 1893-vait suspendu. On continuait la manoeuvre jusqu'au moment où le dessous des pièces C se trouvait à la hauteur de la cornière K'; arrivé à ce point, on faisait glisser les croisillons C, de hauteur est de 85 mètres, le diamètre à la partie supérieure52m,30, et le poids total 80 tonnes. La mise au levage d'une semblable colonne devenait impossible sans armatures spéciales
La Construction lyonnaisejanvier 1890dessous de cette tribune sert de vestibule au manège et de dépôt pour les accessoires des exercices. La cour des écuries, qui sépare les écuries du manège, con-tient l'abreuvoir desLA CONSTRUCTION LYONNAISE A l'est et à l'ouest de cet axe principal, les autres services sont groupés en deux divisions qui se répartissent comme suit : Division de l
La Construction lyonnaisefévrier 1889chambre ménagée dans l'appui, le cylindre de la presse hydraulique est intallé, sa base repose sur l'appui en fonte et sa tête va toucher le dessous du chapeau en acier.» S'il y a eu desLA CONSTRUCTION LYONNAISE Ce travail a été donné à notre Musée national par M. le Ministre de la guerre. Les opérations sur le terrain ont exigé 18 jours de travail et le travail
