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La Construction lyonnaise01 novembre 1911LA CONSTRUCTION LYONNAISE béton de la pile et qui porte, en couronnement, la largeur de celle-ci à 25 m. 40, celle des autres piles qui ne supportent pas de pylônes étant de 10 m. 70 seulement. A la partie supérieure de chaque pylône sont disposées deux poulies à gorge de 2 m. 85 de diamètre, qui supportent les câbles supérieurs de la travée mobile. Ceux
La Construction lyonnaise01 novembre 1911pour le passage des navires de haut bord. Le système qui semble le plus simple est celui de la travée tournant comme un< manège sur un pivot, qui consiste, dans l'espèce, en une pile inconvénients inhérents aux autres modes précédemment utilisés, tels que Tobstruction de la passe par une pile intermédiaire, le porte-à-faux des travées, et la multiplication des contre
La Construction lyonnaise01 mai 1911poste récepteur comporte donc un cohéreur dont les deux bornes sont reliées au circuit d'une pile, contenant un appareil téléphonique ; en outre, l'un des pôles est relié à la terre et le second est connecté au fil d'antenne isolé. Tant que les vagues d'éther ne sont pas agitées par les ondes électri-ques, le courant de la pile ne peut s'établir à travers le cohé
La Construction lyonnaise01 octobre 1910'ouverture, fermées par des vannes métalliques glissantes. Les piles ont 3 mètres d'épaisseur sur 31 m. 30 de hauteur ; leur profil dans le sens de la rivière , est celui d'un trapèze, dont le côté-dessus du ra-dier, sert à ménager, au droit des piles, un passage f.uffisant pour pouvoir circuler d'un bout à l'autre du barrage, sur la passerelle en béton armé établie à ce même niveau
La Construction lyonnaise01 août 1910leur voeu, nos magistrats municipaux firent ériger, sur la pile médiane du pont de Saône, un édicule abritant une statue de la Vierge. A la Révolution, la statue fut transportée etLA CONSTRUCTION LYONNAISE l'univers entier », le grand illustré parisien jugeait à propos de « faire défiler, en une vision rapide,-les monuments, les curiosités, les coins
La Construction lyonnaise16 août 1909produisit sur la rive gauche, au cours des travaux, fit 'abandonner ce mode de construction, qui fut remplacé par 1m travée métallique pré-citée. ... . ■ La pile-culée, où s'appuie l'extrémité do la travée de 110 mètres aboutissant à ce viaduc, a dû être fondée à 45 mètres de profondeur dans le rocher. Les piles princi-pales, qui limitent la travée centrale, s'élèvent à
La Construction lyonnaise16 juillet 1909de raisins ; plus loin, deux bambins, ser-vants d'estaminet, apportent le broc, plein de bon vin tiré à même le tonneau, et la pile de soucoupes prise sur le ta-bouret voisin où lLA CONSTRUCTION LYONNAISE Agrandissement du groupe scolaire de Montchat. En ce qui concerne ces travaux, dont nous avons donné le détail dans notre précédent numéro, le Coseil
La Construction lyonnaise01 mars 1909encorbellement. Au droit des piles, les longerons s'infléchissent, de manière à élargir la chaussée à 4 m. 50, sur une longueur de 10 mètres envi-ron ; ils portent alors sur des consoles solidement ancrées, dans le massif de béton qui couronne la pile. Malgré la grande hauteur des arcs et du tablier au-dessus de l'étiage, le cintrage pour la construction des arcs n
La Construction lyonnaise01 mars 1909, distante de 8 m. 50 environ de la muraille de rocher ; c'est sur ce support que le troisième arc vient prendre son point d'appui, et l'intervalle entre la pile et la crête est cou moyen de vieux rails et pro-tégé contre les affouillements par un pavage qui l'encadre superficiellement. La pile centrale seule a dû être fondée à l'air comprimé ; les fondations ont
La Construction lyonnaise16 janvier 1908'un projet de monument Carnot, présenté par MM. Huguet, Delorme et Larnotte, qui aurait été, pour la pila.ee de la République, d'un bien meilleur effet et d'un plus grand caractère que leLA CONSTRUCTION LYONNAISE dure. » Dans ce projet aucun provisoire pour un temps plus ou moins long, au contraire, un embellissement durable et définitif. Il y a une élégante et
