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La Construction lyonnaise01 décembre 1912'ancien Archevêché, où doivent être installés les services de la préfecture du Gers. Le cube des locaux à chauffer est d'environ 10.500 mètres cubes, doat 2.500 de couloirs et de dégagements. Les
La Construction lyonnaise01 novembre 1912LA CONSTRUCTION LYONNAISE l'avantage si apprécié de pouvoir choisir leur place sans risquer de faire 500 kilomètres dans les couloirs, au milieu des bagages encombrants ou sans
La Construction lyonnaise16 juillet 1912nouveau type (figures 1 et 2 à ce niveau), divisé en deux parties, dont l'une serait aménagée à la manière suisse, avec couloir central et larges baies dans les compartiments. Ce classe à six compartiments qui font le service des lignes de Savoie ou de la Côte d'Azur. Le couloir central permet aussi de gagner quelques places et de diminuer légèrement le poids
La Construction lyonnaise16 juillet 1912chutes de voyageurs provenant de l'ouverture intempestive des portes. Au point de vue du confortable, elles offrent des couloirs plus spacieux facilitant la circulation ; elles peuvent
La Construction lyonnaise16 juillet 1912pour les grands express, soit pour les trains des lignes secondaires. Commencé en 1892 avec la création des voitures de lre et 2e classe à intercirculation et couloir latéral, le
La Construction lyonnaise16 juin 1912chambre de domestique. Dans l'étable, les animaux sont placés en dos-à-dos, avec couloir central. Le solivage est bas et supporté par des sommiers et des poteaux disposés au milieu de l
La Construction lyonnaise01 juin 1912est intéressante ; ils sont placés en dos-à^dos, avec passage cen-tral, et reçoivent leurs aliments dans des crèches à cornadis par deux couloirs latéraux de 1 m. 20 de largeur. L
La Construction lyonnaise16 mai 1912:-trottoirs, aux conditions de son marché ; la fourniture des stalles d'urinoirs, 1.700 francs, les revêtements des murs et escaliers et les dallages du sol des couloirs et cabines, 3.500 francs
La Construction lyonnaise01 avril 1912le mur mitoyen et la façade sur rue est divisée elle-même en trois bandes d'inégale largeur, l'une occupée par un couloir général, l'autre par une série de toilettes-salles de bains, enfin la troisième, la plus large, par les chambres elles-mêmes. Celles-ci sont dis-posées par groupes de deux pièces ayant une entrée com-mune sur le couloir, dont le passage est
La Construction lyonnaise01 décembre 1911So-ciété des Lflgements populaires, on a remplacé les couloirs de chaque étage par un large balcon qui longe la façade postérieure ; les divers balcons superposés sont desservis par
